 |
|
|
HABERLER Enerji Besleme Sistemleri Paneli Yapıldı
Derneğimiz tarafından organize edilen “Metro ve Tramvay araçlarında Enerji Besleme Sistemleri” adlı panel 24 Kasım 2005 tarihinde TCDD Fenerbahçe Sosyal Tesisleri’nde gerçekleştirildi.
45 ayrı kuruluşu temsil eden muhtelif özel sektör firmaları , Üniversiteler , Belediyeler, işletmeci kuruluşlar, TCDD, DLH, TUVASAŞ, TÜLOMSAŞ gibi kamu kuruluşlarının temsilcileri olan toplam 130 demiryolu meslektaşımız toplantımıza iştirak etti.Sabah başlayan Panelde verilen sunumlarda, DC beslemeli şehiriçi raylı ulaşım sistemlerinde kullanılan gerilim seviyeleri, enerji iletim ortamları ve besleme konfigürasyonları anlatılmıştır. BBRail firmasının Havai Hat Bölüm Başkanı Sn. Heinz TETSUN’un “Rijit ve Konvansiyonel Katener Sistemlerindeki Gelişmeler” i anlattığı sunumda tünel içinde kısa mesafelerde de normal katener ve rijit katener sistemlerinin kullanılabileceği vurgulanmıştır. Daha sonra İstanbul Ulaşım San ve Tic AŞ Elektrik-Elektronik Tesisler Müdürü Sn. Süleyman AÇIKBAŞ, “Metro ve Tramvay Enerji Besleme Sistemleri” ni genel olarak anlatmış ve 1500 VDC sistemin üstünlüklerini vurgulamıştır. Son olarak, Brecknell Willis Co., Ticaret Müdürü Sn. David J. BAILEY "3. Ray Uygulamaları" başlığı altında firmasını ve ürün yelpazesini tanıtmıştır. Panelde, 1500 VDC veya 750 VDC gerilim seviyesi karşılaştırması yapılmış ve hem ilk inşaa hem de işletme esnasında sağladığı avantajlardan ötürü yeni hatlarda 1500 VDC besleme seviyesinin seçilmesinin faydalı olacağı genel olarak kabul görmüştür. 1500 VDC sisteminin trafo merkezleri sayısını, bakım için harcanacak adam-saat miktarını azaltacağı ve bunların yanı sıra enerjinin iletim esnasında oluşan kayıpları minimize edeceği rakamsal boyutları ile verilmiştir. Enerji iletim ortamı olarak Normal ve Rijit Katener sistemleri ve 3. Ray uygulamaları detaylı olarak anlatılmış ve bu 3 sistemin birbiri ile karşılaştırmaları verilmiştir. Tünel içlerinde her üç sistemin de rahatlıkla kullanılabileceği örneklerle tartışılmıştır. Ancak, 3. Ray sisteminin genellikle 750 VDC sistemlerde uygulama alanı bulabildiği üretici firma tarafından da belirtilerek kendilerinin 1500 VDC beslemede çalışabilecek bir 3. Ray sistemi dizayn edebileceklerini belirtmişlerdir. Barselona Vakası olarak incelenen uygulamada ise, Barselona metrosunda 70 yıldır kullanılmakta olan 3. Ray sistemlerinin Rijit Katener sistemleri ile değiştirildiği anlatılmış ve bunun sebepleri tartışılmıştır.Ayrıca 3. ray sistemlerinin işletme esnasında bakımlarında karşılaşılan problemler anlatıldı. Panel sonunda tünel içlerinde insan can güvenliği ve emniyetini maksimize eden ve 3. Ray sistemine göre %40-60 civarında ucuz olan Normal ve Rijit katener sistemlerinin kullanılmasının en iyi seçenek olduğu şeklinde kanaat oluşmuştur. Sunumlardan sonra gerçekleştirilen ’’DEMİRYOLLARIMIZ‘’ Panelini Yöneten RAYDER genel sekreteri sayın Prof. Dr. Sıddık Yarman sunumları yapan yabancı ve yerli konuşmacılara ve RAYDER başkanı sayın Ahmet Gök’ e teşekkür ederek RAYDER in başlattığı teknik toplantıları devam ettirmesini istedi. Panele katılan sayın konuşmacılar özetle aşağıdaki hususları belirttiler: Sayın Prof.Dr.İnal Seçkin büyük şehirlerde Metro ve Tramvay bakım atölyelerinin ve yol bakımın öneminden bahsettiler. Ayrıca demiryolları rehabilitasyonunda, göz önüne alınması gerekli olan hususları anlattılar. Sn. Seçkin " İnşaat tekniği 55 yıllık ihmalin onarımını kabul edemez " diyerek Demiryollarında yol onarımlarının önemini ve aciliyetini belirttiler.Depo ve onarım tesislerinin de önemini anlatarak, araçların işletmeden dönüp bakım atölyesine girerken, araçların hasar durumlarının değerlendirmesinin, proje safhasında mutlaka göz önüne alınması gerektiğini söyledi. Sayın Prof.Dr. Mustafa Karaşahin yeni hükümetin demiryollarına verdiği önemi anlattı.Başlatılan bu hamlenin Demiryollarımızın gelişmesi için çok büyük bir şans olduğunu belirttiler. Demiryollarında sanayi-üniversite işbirliği ile yani bir dönem başlattıklarını belirterek, bunun yapılan hizmetlere yeni bir aktivite ve ciddiyet getirdiğini söyledi. Demiryollarında çok iyi gelişmeler ve hizmetler olduğunu ,daha iyi hizmetlerin yapılması için her türlü öneriye açık olduklarını söyledi. Demiryollarında yabancı dil bilen bilgili genç kadrolara çok ihtiyaç olduğunu belirtti. Yapılmakta olan yeni projelerden ve inşaatları devam etmekte olan yeni yatırımlardan bahsederek, yeni başlayan tüp geçit Marmaray ve hızlı tren projelerinin tarihi öneme haiz büyük projeler olduğunu ifade etti. Projeler tamamlandığında ülkemize sağlayacağı avantajları dile getirdiler. Sayın. Prof.Dr. Aydın Erel,toplantıya gösterilen ilgiye memnun olduğunu söyleyerek başladı.Demiryollarında başlayan faaliyetlerin memnun edici olduğunu ancak ülkemiz için çok geç kalındığını belirtti. Bilgi birikiminin çok önemli olduğunu, bilgi birikimimizi arttırmak için mutlaka bilen insanların tecrübelerinden istifade etmemiz gerektiğini söyledi. Sn. Erel, Proje ve etütlerin önemini belirterek, bilhassa zemin etütlerinin çok önemli olduğunu, yolun ve sistemin ömrünün buna bağlı olduğunu söyledi. “Üst yapı seçiminde çok iyi araştırma yapılmalıdır. Projelerde bakım – onarım maliyetleri de iyi hesaplanmalıdır. Projelerde , Alt yapı – üst yapı etütleri ve araç seçimi mutlaka birbiri ile uyumlu olmalıdır. Maalesef günümüzde Raylı sistem projeleri acele ile başlatılıyor, proje hesaplarının tamamlanması arkadan yapılmaya çalışılıyor. Maliyetler çok yükseliyor hatalar ve sorunlar devam ediyor .Bunların mutlaka düzeltilmesi gerekir. Başka bir eksiğimiz, klasik tren yolu inşaatı yapar gibi hızlı tren inşaatı yapamayız. 250 Km.hızla giden Hızlı trenin alt yapıda ve üst yapıda yapacağı titreşimler ve tahribatlar çok farklıdır. Bilime ve bilen insanlara değer vermeliyiz. Çıkabilecek sorunları da şimdiden düşünmemiz gerekir” dedi. Sayın Prof.Dr. Sıdık Yarman , "Önümüzdeki on yıl içerisinde Demiryollarımıza 10 milyar dolarlık yatırım yapılıyor. Ayrıca belediyelerimizde de çok ciddi raylı sistem projeleri başlamış durumdadır. Yerli ve yabancı kaynaklar da gelmeye başladı. Bu kaynakları en iyi şekilde değerlendirmek zorundayız. Eğer biz milyarlarca dolar mertebesindeki bu projeleri milli bir ülke heyecanı içerisinde, yüksek motivasyonla kendimize mal edemeden tamamlatır, sonuçlandırırsak, bu projeler bizim olmuş sayılmaz. Kurulan sistemlerin kullanıcısı olarak kalmak onu yakalamak anlamına gelmiyor. Bu projelerin kullanılmasının ülkemize bir çok şeyler kazandıracağına şüphemiz yoktur. Ama asıl olan, bu projeler ve yatırımlar devam ederken, gerek teknoloji açısından, gerekse uygulama açılarından; müteahhidiyle, mühendisiyle, kamu kuruluşlarımızla ve üniversitelerimizle milli bir heyecan duyarak kendimizi bu projelerin içerisinde hissetmemiz gerekir. Ve bu projelere halkımızın sahip çıkıp kabullenmesi için de çalışmalıyız. 2.5 milyar dolarlık proje, Türkiye yi yerinden oynatacak büyük projelerdir. Marmaray Avrupa’yı Asya’ya denizin altından bağlıyan muhteşem bir projedir.Bir benzeri yoktur. Ankara – İstanbul hızlı tren projesi ülkemizde hızlı tren devrini başlatan 2.5 milyar dolarlık bir öncü projedir. Konya – Ankara hızlı tren projesi 500 milyon dolarlık projedir. Ankara’da, TCDD’de, DLH’da arkadaşlarımız hummalı bir şekilde bu projelerin gerçekleşmesi için çalışıyorlar. Hepiniz bu heyecanı duyarak bu projelere sahip çıkmalıyız. RAYDER in düzenlediği bu toplantının gayesine ulaştığına inanıyorum” dedi. Sayın. Prof.Dr. Zeki Çizmecioğlu Üniversite sanayi işbirliğinin önemini anlattılar. Sivil toplum kuruluşlarının çok önemli olduğunu , RAYDER'in kurulmasının çok önemli hizmetlere vesile olacağına inandıklarını ve RAYDER in Demiryolları problemleri envanterini çıkarmasının çok faydalı olacağını, problemlerin üniversiteler ile beraber çözülebileceğini söyledi. Raylı sistemler projelendirilirken mümkün olabilen en son teknolojilerin seçilmesinin gerektiğini belirtti. Bilhassa seçilen malzemelerinin kalitesinin ve birbirleri ile uyumlarının, sistemin ömrü için çok önemli olduğunu söyledi. Sayın Prof.Dr. Zübeyde Öztürk Ulaştırma sistemlerin kullanım ömürlerinin 40 – 50 yıl uzun süreli olacak şekilde seçildikleri için, özellikle alt yapı düzenlemelerinde çok özel zemin etütleri yapılması gerektiğini belirttiler. Demiryolları alt yapı inşaatları için Karayolları şartnamelerinden bağımsız özel demiryolu şartnamelerinin hazırlanması gerekir. Hazırlanacak şartnamelere uyulduğu takdirde alt ve üst yapının, dolayısı ile sistemin ömrü çok daha uzun olacaktır. "Karayolları ile demiryolları maliyetlerini mukayese edersek , uzun vadede demiryollarının maliyetlerinin, alt yapıları şartnamelere uygun olarak yapıldığı takdirde, karayolları maliyetlerinden daha düşük olduğunu görebiliriz", dedi. Sayın Ahmet Gök :"Raylı sistemler kurulurken projelendirme safhası çok önemlidir, İstanbul’da ve Ankara’da metro araçlarının iki ayrı genişlikte seçilmesi maliyetleri arttıran yanlış bir seçim olmuştur, her iki araç tipleri için ayrı sistem kuruldu ve ayrı bakım atölyeleri, depo alanları yapıldı. Ayrıca aynı şehirde iki ayrı işletme teşkilatı kuruldu. İstanbul’da yapılan 8 Km. uzunluğundaki Taksim – Levent metrosu 630 milyon $ a 9 yılda tamamlanmasına rağmen bakım atölyesi yapılmamıştır. Ayrıca tünellerde, tünellerin ömrünü direkt olarak etkileyen katotik koruma ve korozyon önleme de yapılmamıştır. Bir başka hatalı hizmet, İstanbul da Tramvay araçlarının Aksaray da meydanda depolanması çok yanlıştır. Biran önce bu araçlara yeni bir depo alanı bulunmalıdır. Acele ile yapılan, projeler tamamlanmadan raylı sistemler kurulmasının meydana getirdiği bu tip hatalar, yıllar içerisinde büyük maliyetlere sebep olmaktadır. İstanbul’da ve diğer şehirlerimizde yeni yapılacak raylı sistem projelerinde bu hususlara daha fazla dikkat etmemiz gerekir" dedi. Panelimize Katılan Firmalar...
Diğer Haberler Değişik sektörlerden gelen Alman şirket temsilcilerinden oluşan bir iş delegasyonu Ankara'yı 24-27 Mayıs 2006 tarihleri arasında ziyaret etti. Raylı Ulaşım Teknolojileri TV programlarında tanıtılmaya başlandı. RAYDER İstanbul Ulaşım Zirvesi'ne Davet Edildi Ulaştırma Bakanı'na Ziyaret UITP İstanbul'da Tanışma Yemeği
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Web Tasarım Teknoart |  |